这里能看出来，定价线万的纯电车，只有一台ZEEKR 009的定价比较高，其它电车的销售均价其实也就是在25万左右徘徊。

　　这里有一台比较特殊的车型，就是蔚来ES6，定价超过了30万，但其实ES6有很多销量是Bass版，定价也在25万以内。

　　一个是，高端电车过去的价格屡屡崩盘，市场端已经有了比较清晰的认知，定价越高的电车崩盘越快，换句话说，大量消费者不认为电车能卖到一个比较高的价格。

　　过去两年，电车核心原材料电池级碳酸锂的价格崩盘，电池包的价格也明显回落，加上电机、电控、雷达等零部件的成本也在下调，非常明显的是，制造一台高端电车的价格没那么高了，考虑到越来越多竞争者的加入，企业自然就会主动下调电车价格。

　　最关键的是，混动车型的数量越来越多，大电天富注册登陆池包、大电机、发动机、油箱的技术组合市场是越来越喜欢，高端市场更认可这一种技术路线。

　　比如说我们能看到的结果是，理想L系、AITO等产品在高端市场中，接受度非常高，但用户就是不买纯电产品。

　　在消费电车这件事儿上，随着产品的增多，用户越来越倾向于没有焦虑的混动车型上，这也是高端电车很难走量的关键原因。

　　退一步来看，SU7、Model Y、Model 3，以及ZEEKR的几台电车，这几款车型合计完均价就是在25万左右，3月份累计完成了11万余销量。

　　这在高端电车市场中已经非常强势，这也注定了更多用户在消费电车的时候，不会拿出更多的预算，毕竟30多万的纯电车市场选择已经非常少，企业不会去冒险设计一台市场很小众的车型。

　　电车的消费受众越来越集中，集中在25万以内市场，更多人选择电车的点就是日常代步使用。

　　所以我们能看到，电车的消费需求预算，压缩的越来越明显，几万元的产品占据市场主导，想要定价超过25万，就必须修订新能源技术路线，才有可能走量。