，合资定价也都拉入到与自主品牌同一水平线上，甚至更卷。今年，是合资全面开卷电动化的一年，而这还只是一个开始，看完这五款新车，你可能会忍不住喊一句：“合资这次真的支棱起来了！”
铂智7以“华为智能座舱+Momenta智驾”的组合，聚焦智能技术深度整合与本土化研发突破。这样的丰田，定价也放弃了“合资溢价”，你们看好吗？
铂智7采用轿跑风格造型，在流线型设计下整车表现得格外舒展，前脸配备标志性的C型日间行车灯，尾部同样采用贯穿式尾灯相呼应，大家就说，这外观设计是不是比曾经铂智家族的车型更好看了？
内饰采用简洁设计语言，在中控台中除了常规的内嵌式全液晶仪表、悬浮式中控屏、HUD抬头显示、无线充电模块等配置，新车最大的亮点是搭载了鸿蒙座舱HarmonySpace 5.0系统直接上车，方言交互、连续对话全拿下。
动力上目前官方尚未给到相关详细信息，不过在电池上得益于引入宁德时代CTB技术，电池包单位成本下降约12%，智能驾驶上由华为提供的硬件以及Momenta的智能算法，除了减少研发周期以外，成本更是降低18%。
丰田这次明显学精了，专为中国市场定制的bZ5直接把价格打到了13-16万区间，作为丰田“立全球 更中国”战略的首批落地车型，在智能驾驶功能上与Momenta合作开发，还实现技术开发到生产全链条本土化。
轿跑SUV造型配上悬浮车顶和U型尾灯，整体简洁且具有运动感。隐藏式门把、封闭式轮圈以及分段式尾翼有利于降低一定风阻系数。
内饰不算是它的特色之一，虽然内饰还是熟悉的bZ家族风，但15.6英寸巨屏+JBL音响的组合，明显冲着年轻人钱包来的。预计采用最大功率200kW的单电机驱动，搭载刀片电池，续航里程或有550km和630km两种。
bZ5基于e-TNGA平台开发，搭载宁德时代定制电池，低温容量保持率超90%，北方用户再也不用担心冬天续航腰斩；智能驾驶系统上与Momenta合作研发，搭载飞轮大模型5.0与TSS智行安全系统，通过本地数据训练提升场景适应性。
上汽大众旗下首款增程式混动车型——ID.ERA概念车，也是其合资2.0时代的开端，这台车的量产落地将是上汽大众全面提速电动化的开始。纯电续航350km，即使是到2026年初才能量产上市，那也还是颇有竞争力的。
ID.ERA这辆中德混血大块头采用德系包豪斯极简风格与东方禅意结合，贯穿式头灯中Logo也会随车灯点亮，两侧配备大尺寸LED大灯，隐藏式门把以及低风阻轮圈降低一定风阻，侧面看上去相当厚重，大家喜欢的“体型大、空间大”的安全感不就有了吗。
新车目前尚未公布内饰设计，据官方表示，ID.ERA将采用Smart Surface设计将触控界面融入内饰材质，集成AI大模型支持方言识别与场景化服务。
大众为新车搬出压箱底的EA211 1.5T EVO II增程器，CLTC纯电续航350km+综合续航1000km。智驾系统更是玩起了“去高精地图化”，靠着本土路况数据硬刚施工路段和模糊标线，改写合资车“水土不服”的黑历史。同时宁德时代电池+专属热管理系统组合拳，低温续航衰减率降低至行业领先水平。
虽然目前这款车透露的信息并不多，但对于北京现代品牌来说，ELEXIO车型作为第一款为中国市场定制的纯电车型，标志着北京现代正式开启“新合资2.0”战略，或许对于北京现代的现况来说，能为品牌冲出市场重围。
目前我们只能在谍装车上猜测这款新车外观，采用与品牌其他纯电车型不同的设计风格，造型上更加圆滑。车身侧面腰线相对比较平整，预计将配备同色或黑色轮眉和侧裙营造SUV的视觉效果，车尾部分同样采用贯穿式尾灯设计，更多的线条带来更强的层次感。最后，想说一句，现代你好歹起个中文名吧，这车名在中国怎么在互联网上传播呀。
谁敢信马自达新车盲订48小时就能收割一万订单？通过与长安“技术合资”模式，缩短研发周期20%，整合马自达操控基因与长安智能化技术，且实现90%零部件本地采购，降本15-25%。
外形上大部分元素来源“Arata 創”概念车，标志性贯穿式飞翼日行灯，机盖和D柱风道设计兼顾空气动力学与美学，提升稳定性的同时呼应中国用户对运动化跨界造型的偏好。
内饰迎合中国消费者需求，注重材质和氛围的同时，5K超宽悬浮屏+后排独立触控屏直接堆满科技感，支持方言识别与多模态交互，满足中国用户对科技配置的期待。得益于短前后悬+长轴距（2902mm）设计，提升后排腿部空间与储物能力，贴合本土用户对空间上的需求。纯电版600km续航打底，增程版直接干到1301km，有效解决续航焦虑上的问题。
作为全球电动车鼻祖，据闻第三代聆风后续将带着CMF-EV平台杀回中国市场，直接掏出续航600km、集成特斯拉NACS充电口、三合一电驱系统三大配置。
造型和体型都进行大变身，尺寸上明显更大一些，设计语言延续电弧计划设计风格，预计将会在空气动力学上有很大的改进。
