和新车市场火热的场景相比，二手车市场对电车的接受能力，显然比想象中的更低。

　　乘联会发布数据，2月份二手车的交易量达到了139万台，但新能源车的交易量只有9.1%，只有几万台交易量。

　　这个数据非常惨，要知道在新车市场中，新能源车的销量占比已经奔着50%就去了，但二手车市场的流通能力，远不如新车市场。

　　9.1%这个数据，还是建立在不断攀升的基础上，24年2月份的新能源车交易占比，只有可怜的6.9%，也就是说在过去一年不断攀升的新能源舆论环境中，二手车市场对电车的交易容纳度，还是有一定提升的。

　　1、从2024年整体二手车的交易数据来看，3年以内的二手车交易量占比只有26%左右，剩下74%的消费者，选择的是3年以上的二手车。

　　国内的新能源车崛起于2022年之后，截止到目前刚满3年，所以本质上来说和二手车用户不太匹配，也没能大规模的进入到消费视线、二手车用户其实和新车用户，有明显的区隔。

　　二手车用户群体更加在意的是可靠性、耐用性，这两个指标对应的就是一种更务实的消费心态，这一心态更容易和油车匹配。

　　电车的问题是，交易之后没有最关键的质保承诺，电车企业的承诺都是首任车主，一旦车辆发生过户行为，二手车就损失了这一核心权益。

　　整体来看，12万以内的二手车销量占比为84%，只有16%的消费者会选择12万以上的二手车。

　　但电车的整体价格要比油车更高，还是最基本的需求匹配问题，二手车用户群体更加看重价格和经济性能，考虑到油车数量庞大、车型众多、天富用户注册口碑稳定的因素，要比车型少、绝对保有量小、口碑不稳定的新能源车，更受欢迎一些。

　　新车市场方面，油车的价值感依然要比电车更高一些，随着油车的降价、增配，油车市场还在反弹，目前纯电车的销量占比在26%左右，油车在50%左右，剩下的24%为混合动力车型。

　　二手车板块，用户的认知还在提升，只是这个速度会更慢一些，主要原因是整个二手车市场的电车保有量，远远不如油车。

　　预算不足的用户，本身对电车这种新事物的认可度就不高，加上过户之后损失的质保权益，以及电车整体较贵的价格，劝退了不少人。

　　要知道，5万以内的二手车销量占比，达到了可怕的56%，这一市场的确没有太多好的电车可以选择。

　　本质上来说，电车在二手车市场短期内不会太热，主导大市场的，还是油车，毕竟工具属性极强，可以和更多用户匹配上。