5月新能源乘用车国内销量达103万辆，占乘用车总销量的54.7%，渗透率碾压燃油车。
2.然而，多地陆续暂停汽车置换补贴，以及2026年新能源车购置税天富娱乐注册将从全额免征调整为减半征收，可能影响消费者购车热情。
3.政策补贴在消费者购买新能源车决策中占据重要地位，补贴政策调整甚至暂停将对新能源汽车市场产生冲击。
4.另一方面，新能源汽车在续航提升、补能效率、智能辅助驾驶技术等方面取得显著进步，吸引消费者主动购买。
5.为应对补贴退坡和成本压力，新能源汽车企业需加大技术研发投入，完善售后服务体系，提升使用便利性和经济性。
5月，新能源乘用车国内销量为103万辆，占乘用车总销量的54.7%，渗透率碾压燃油车，完成历史性跨越。
不过，新能源车的增长开始出现了变数。首先是多地陆续暂停汽车置换补贴，我们知道，新能源车的补贴额度普遍比燃油车高，暂停补贴自然会影响一部分人的购车热情；其次是2026年新能源车购置税将从全额免征调整为减半征收，新能源车购车成本或大幅增加。
如果再叠加新能源车长期存在的售后维修成本高、保险费用昂贵和安全隐患等痛点，这不禁让人发问：新能源车的“黄金时代”是否只剩最后半年？
截止至6月18日，已有包括重庆、郑州、洛阳、沈阳、甘肃、惠州等地表示暂停或调整汽车以旧换新补贴标准。其中，惠州汽车置换补贴已暂停发券；重庆市第一轮汽车置换补贴结束，第二轮预计6月出台，或调整补贴标准；郑州暂停受理汽车置换补贴申请；沈阳计划暂停汽车置换更新等5项补贴活动……
消息一出，便在汽车消费市场激起了层层涟漪。不少消费者纷在补贴结束前几天下单，为的就是赶上这趟“末班车”。
无独有偶，除了以旧换新置换补贴逐渐踩下 “刹车”，新能源车购置税相关政策也将在2026 年迎来新的“起点”。
根据国务院相关政策，新能源汽车车辆购置税免征政策自2014年9月起实施，历经三次延续后至2027年底。其中，2024-2025年延续全额免征政策，2026-2027年调整为减免50%购置税，且分别设置单车免税额不超过3万元、减税额不超过1.5万元的上限。
一位在今年5月刚刚拿到新能源指标的消费者表示，自己本来打算在年底买车，但现在随着不同地方补贴政策暂停的通知越来越多，已经改变主意尽快下单了。
“毕竟补贴暂停再加上购置税减半，真金白银的花费一下子就增加了很多。”上述消费者直言。
《2025新能源汽车消费趋势洞察》调查问卷显示，在参与调查的消费者中，使用成本低（72.36%）和政策激励（59.36%）成为选择新能源汽车的核心原因。这足以说明，政策补贴在消费者购买新能源车决策中占据着重要地位。
中汽协数据显示，5月新能源乘用车国内销量占比达54.7%，首次超过燃油车，进入“以电为主”的新阶段。
过去几年，新能源汽车渗透率可谓是呈跨越式增长。2021年中国新能源汽车销量为352万辆，市场渗透率仅为13.4%。但2022年，这一数字就已翻倍增长至25.6%，更是在2023年突破35%大关。
2024年7月，我国新能源汽车渗透率首次达到50%，全年渗透率也随之攀升至41.6%。如今，当新能源汽车渗透率超过燃油车时，新能源汽车也从最初的市场“小众”成长为如今汽车产业的重要力量。
回头来看，渗透率爆发式增长的背后，一方面就是文章中提到的相关政策扶持，给予了消费者实打实的购买补贴。
另一方面则在于整车厂的大力宣传、基础设施的完善，以及用户培养的日渐成熟等。其中，续航提升与补能效率的革命性进步，直接回应了用户的核心焦虑，成为推动消费决策的关键动力。
比如，700KM续航日渐成为新能源车的“标配”，超充技术更是直接让新能源补能速度接近燃油车水平。与此同时，蔚来主导的换电站，已经将换电速度缩短至2分24秒，并联合宁德时代推动电池标准化，解决跨品牌兼容问题。
当然，除了上述硬性指标的进步，越来越成熟的智能辅助驾驶技术，也成为其圈粉的重要因素。
数据显示，2025年L2级及以上智驾渗透率逼近65%，NOA（自动辅助导航驾驶）搭载率达18.9%，同比增速超67%。技术的成熟，也使得消费者的购买习惯有所改变。问卷调查显示，53.18%的用户认为，科技体验是购买新能源车的重要因素。而48.6%的消费者在买车时，会受到智能化因素的影响。
陕西省消保委2025年调查指出，智能座舱涉及的车机语音控制功能，以74.3%的使用率位列智能化功能第3位。
然而，一个现实问题摆在眼前：当补贴消退，用户培养又基本完成的时候，电车还能“狂奔”吗？原本“失宠”的油车，会不会再次成为消费者的首选？
调查问卷显示，政策变动会影响下次购车的消费者占比74.33%，其中观望政策的占比 55.73%，转向其他能源类型的占比19.3%，坚决选择原车型的占比15.03%。
消费者态度的转变并非不能理解。毕竟，尽管从用车成本来看，新能源车的优势的确远高于燃油车，但从购车成本来看，同级别的燃油车优势更大。
比如，一款哈弗H6国潮版的终端价仅有9万元、2025款奇瑞星越L的起步价也不足10万。但同级别的新能源车，即便是在国家补贴政策下，依旧要高2-3万元，甚至更多。
一位从2022年就开始参与摇号的北京消费者直言，自己是坚决不会买电车的，“电车只适合每天通勤，对于我这种用车频次不高的人来说，肯定是购车成本更低的燃油车划算。毕竟除了购车成本，油车的养车成本也低。”
如上述消费者所说，除了购车成本，新能源车的后期维修、保险甚至残值等，也都是消费者一直诟病的问题。新能源汽车由于技术相对较新，集成化高，零部件价格较高，且维修技术要求更为专业，导致维修成本居高不下。与之相比，油车成熟的售后维修和低廉的保险，就更受消费者欢迎。
前段时间，乘联会秘书长崔东树也在直播中提到“个人买燃油车不买新能源车”的看法。崔东树提到，购买燃油车是基于个人年均用车里程少、居住地目前充电不方便等实际情况的选择。但与此同时，崔东树也表示，发展新能源车是我国的既定战略方向，自己将坚决支持并努力推进。
那么，面对补贴退坡、购车与使用成本的双重压力，新能源车如何保持机会不会消失呢？
首先，企业应加大技术研发投入，从创新工艺上真正做到降低车辆售价，而不是依靠政府补贴和压榨供应链等。
另外在安全上，尤其是电池安全上，车企要真正把自燃抹去，毕竟安全性是影响消费者购车决策的第一要素。
计划抢在新能源购置税减半前换车的文武（化名）直言，对于普通消费者来说，电池相关的行业术语过于专业，也看不太懂，但在买车时，会看其是否搭载宁德时代电池。“一是大品牌值得信赖，选择的人多，装机量才能全球第一；二是不管安全性还是续航，也都更胜一筹。”
与此同时，整车厂还需要尽快完善售后服务体系，建立标准化维修流程、降低配件价格，增强消费者信心。
问卷调查亦显示，71.53%的受访者认为新能源车的售后价格透明度还需要改进。这一高比例数据清晰地表明，消费者对售后价格的关注度已达到相当高的程度，车企必须重视并积极解决这一问题，才能真正打消消费者的后顾之忧。
此外，即便置换补贴消失了，政府也可通过优化充电设施布局、给予充电桩建设补贴等方式，进一步提升新能源汽车使用便利性和经济性。
只有让消费者真切感受到 “买得划算、用得省心、安心”，新能源汽车才能在补贴褪去后，依然保持强劲的发展动能。
