燃油车时代，“马路三大妈”（雷凌、轩逸和卡罗拉），顶着实用、经济、可靠的产品标签走入千家万户，成就了一代国民家轿。现在，随着汽车进入电动化时代，国民电动家轿，它来了。

　　4月23日，2025上海车展开启，荣威纯电D6正式上市，官方零售价9.98万元起。新车推出6款车型配置，提供450km和520km两种续航版本。即日起至6月底前完成交付的用户，可享限时一口价7.98万元起，同享行业领先的“零自燃保障”和“三电终身质保”双重诚挚权益，全方位保障用车安全。

　　作为荣威年度纯电重磅车型，荣威纯电D6强势入局A+级轿车市场，基于上汽全新一代纯电架构打造，整车尺寸达到4792x1828x1496mm，轴距2750mm，搭载行业领先的CTB电池车身一体化技术与一体式热管理方案，完美诠释品牌“技术平权”理念。

　　说到平权，上汽乘用车常务副总经理俞经民在接受媒体采访时表示，“我们对平权的理解不是简单地给用户多一个配置，不是说把这个配置下放下来就是对用户的平权，而是让你有更好的选择。”

　　得益于CTB及一体式热管理等高价值技术赋能，在极寒/冬季/初春等多种工况下，荣威纯电D6实测续航达成率均远超行业水平。其中初春20度工况下的续航达成率高达116%，以反向虚标的硬核实力重塑纯电续航标杆，让用户彻底告别里程焦虑。

　　荣威纯电D6更以9.125kWh/100km的超低电耗，斩获“驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低”吉尼斯世界纪录。每公里电费不到3分钱，相当于油车一箱油的费用就够荣威纯电D6行驶一整年。

　　依托于CTB电池车身一体化技术，荣威纯电D6拥有同级领先的72.8%得房率，接近B级车的乘坐空间，后排全平地台更是大幅提升了全家人出行的便利性。储物方面同样表现不俗，同级最大的560L+158L复式后备厢，轻松装下全家人出行的行李；车内29处灵动储物空间，包括双手机位及主驾50W无线快充、三档可调魔方杯托、副驾设置隐藏式早餐挂钩等，将人性化设计发挥到极致，满足日常用车多种场景。

　　近日，在央视新闻的直播见证下，荣威纯电D6历经整车刮底、500mm涉水和50吨重卡单侧碾压电池包等一系列超越国家标准的极限测试挑战，荣获中汽中心颁发的“TOP Electric电安全综合挑战”证书。荣威纯电D6搭载的零自燃电池历经火烧、碰撞、挤压、跌落等8大严苛考验，迄今30万块零自燃安全表现，为家庭出行筑牢生命防线。

　　上汽研发总院项目高级总监孙益民表示，荣威纯电D6的电池包CTB技术在同级别做了全中国或者全行业、全世界目前唯一的窄电池CTB。“很多CTB在碰撞时电池是直接碰到的，过了门槛就撞掉了。但是我们把电池做得窄一点，窄电池的CTB在门槛变形的时候电池是不变形的，所以我们给零自燃提供了坚实的技术保障。”

　　荣威纯电D6凭借高端技术赋能，以高价值产品体验与品质，真诚回应中国广大家庭的购车需求，重塑国民电动家轿新标杆。

　　4月23日上午，在上海国家会展中心，上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽研发总院项目高级总监孙益民、荣威品牌事业部总经理钱漾接受《轩辕商业评论》在内媒体的采访，以下是采访内容节录。

　　钱漾：大家第一眼看到的，价格是第一吸引力，没错！但是核心是产品价值，因为性价比里的性能才是第一位的。价格是第一眼露出的，后续是怎样把性能，包括续航这些真实的（产品力）传播好。现在整个舆论环境比较嘈杂，各种声音比较多，我们要考虑怎么在这样的背景下，回到最实际的传播上，这是第一环。

　　第二环讲到操盘，现在流行一个黑话“端到端”，从产品源头再到上市整个脉络，“上漏斗”还有“中漏斗”，包括新媒体，怎么同时做好传播，精准地找到用户。很多品牌端的宣传是大家熟悉的品牌认知、熟悉度、美誉度这些，另一方面是销售端，消费者一般在3个月、最长6个月内有购车需求的时候，他才会比较关注汽车这个品类。怎么把这个客户精准地找到，打通他背后的需求，这是第二点。

　　第三环更重要的是当我们邀请消费者到4S店以后，怎么去给他天富代理注册们再介绍好产品、做好服务。不仅让他们体验到产品优势，还要把那些堪比买房的复杂流程理顺，包括上牌、保险、金融等，服务好消费者。

　　回到上面的问题，卖不好怎么办？卖不好那是不允许的。更重要的是说，当我们每个环节做好了，我绝对有信心！因为每一个环节承接每一个环节，有问题改问题，不断地迭代，这也很重要。

　　可能我今天讲的一些产品点，消费者意识到了别的（产品力）；在销售顾问卖车的时候，发现另外的产品点也能打动消费者。因为整个车上的亮点很多，可能就是一个早餐挂钩，消费者觉得方便、贴心。

　　在这些环节，我们都是不断地去迭代。现在营销的打法跟新媒体的玩法很像，是不断迭代、提升的过程，而我们也会持续关注，我们整个团队从产品中心、内容中心、获客中心、销售中心四大中心每个环节把它们打通，端到端地操盘，其实这也是我们的底气。

　　Q：今年，汽车行业大都是在价格或配置上做平权，荣威的平权给用户提供什么样的价值，或者说荣威的平权和其他的平权有什么不一样？

　　俞经民：从去年到今年，越来越多的平权，有智能平权、科技平权、服务平权、设施平权。

　　我们对平权的理解不是简单地给用户多一个配置，不是说把这个配置下放下来就是对用户的平权，而是让你有更好的选择。我们的选择是说真正地进入你的用车场景，你真正需要的，可能在一些高端车型上才有采用。但这个价位段的用户真的也需要，我怎样能够交到你手里，而且把这个场景考虑的比较完整。

　　可能这么多的人在这个行业当中，包括用户，慢慢接受了电池的续航有点虚标。但我们的工程不太接受，因为从用户角度觉得这应该真实，本身的试验结果和公告的结果要真实，公告的结果和实用的结果要真实，而且天南地北都要跑通，这些东西我们是不妥协的。为了用户的出行更体面、更超值、更信赖，我们绝不妥协。

　　回答前面的问题，这个价格还能赚钱？肯定是不赚钱！但是我们还是需要销量的，需要市场占有率的，不然荣威的占有率够不上“荣我国威”名字含义，所以要拼一把！要成为这个价格段的国民电动家轿！

　　在这个价位段基本看不到以前很好的一些两厢油车了，两厢车已经电动化了，三厢家轿也电动化了。过去也有友商做类似的电车，它只to B了，没有进入家庭，因为他们压根儿没有考虑家轿的需要。

　　这就是孙益民要做这辆车的源头，在10万级拿到20万级的越级技术，进入用户的使用环境。这就是我们的初心！

　　Q：之前国民家轿“三大妈”有三个标签：实用、经济、可靠。现在国民电动车也有三大标签，叫做冰箱彩电大沙发，轿车也有往这个方向走的趋势。荣威纯电D6是怎么界定“国民电动家轿”这个新标签的？

　　钱漾：其实我对马路“三大妈”也比较熟悉，各种产品分析做了那么多年。我们就是回到这个原点，马路“三大妈”是实用、靠谱、空间大等，智能化几乎没有。我们后面做了调研，我觉得需求端是跟客户使用场景强相关的。因为装修也有很多风格，家居装修可以用高档的，也可以用实用的，也可以用工业风格的，其实需求是多样化的。回到国民家轿，数据证明了为什么还是油车能卖得那么好，而一台真正纯电家轿没有出来，这是我们刚说的需求导向。

　　你刚才讲的冰箱彩电大沙发，可能对于家居来说今天是普遍的，但是类似像新风系统，对于家居来讲也不是每个家庭都拥有。对于国民家轿入门级市场，因为成本限制、价位限制，是一个螺蛳壳里做道场的普遍情况。至少现在行业的结果和消费者调研都向我们说明一个观点，目前并没有一个完全成功的，这就是一个事实结果。

　　而我们从消费者的需求角度出发，也结合油车客户的底层需求，他需要代步工具，需要实用靠谱稳定的家庭出行伙伴，加上我们对于空间、续航这些实打实能做到的东西（包括刚才讲的智能座舱，基础功能该有的都会有）。也就是现在消费者最需要的东西一定要撑住，后面再是带来更好的拓展性。

　　冰箱彩电大沙发。一是彩电，我刚刚说了有影音娱乐。二是大沙发，刚刚也说了，整个座椅角度、各方面的乘坐感都是不错的。补充一个我一直以来的观点，汽车上的座椅还是要考虑支撑性，因为它是动态的，安全性支撑座椅还是要保证的。第三冰箱。这个观念我换一个，上次孙总还问我，我们这个复式后备厢还能干什么，我说除了藏私房钱之外，你去钓鱼可以弄个鱼箱。我会把后备厢拓展成一个满足每个人个性化需求的储物空间。放小孩的礼物，就像我们片子里面拍到的；日常出行的水可以放在下面，上面还能装行李箱等。每个人使用场景不一样，而我们提供足够空间，也有额外12V电源，各种使用场景通过市场、售后端，每个人个性化的需求，只要提供空间，提供好的东西大家都能保证。

　　而根本上的，底盘的CTB电池车身一体化技术、一体式热管理方案，整个续航达成率是骨子里的、底子里的。如果友商要改，他得推翻整个平台重来，而不是像今天说的1+1装个配件就能轻易替代。所以，底层源头的一些东西，也是我们要去抓的。

　　Q：如果是国民家轿这种低价位的车，反而是大家使用周期是很长的，没办法经常换车。在这样的价位，又要能经受住极限测试，你们的质量是不是还可以继续坚持长期主义？上汽在这方面如何实现的？

　　孙益民：我们的整车开发，其实是异步开发。像一体式热管理方案的研究，还有CTB电池车身一体化技术，还有电池本体的开发，都是早于整车。电池因为电芯体系，相对来说本体还是可以的，但是像CTB电池车身一体化技术，那就是新东西，我们CTB的开发，把整个底板的公差大幅收窄了，这是整个生产线上摸底测试下来的。

　　我们在开发过程中，是漏过水的。现在看到的不漏水是我们控制了整个工艺冲压的质量，同时有胶结边涂胶的质量等等都经过严格的控制，才能保证的。

　　央视非常严格，那台车不让我摸底的，你们看到直播里的那台车是交过去就放在那里，从头到尾不让碰，中间不能换，所以，我们要保证整个生产线出来的任何一台车都能经得起这样的考验。

　　讲到可靠，我们在开发过程中，模拟了人坐在沙发上时角落承受的重量测试，这对CTB的考验不算严苛。我们还模拟了极端情况，比如买了30公斤哑铃放在车上，急刹车时哑铃会滚落，即便两个哑铃同时砸下来，内部结构依旧能保证不会发生短路。

　　我们做的密封实验都是完整的测试，像一体式热管理的标定，去年这个时间我在海南，然后到黑河、海拉尔、新疆，再沿着上海到威海再到长春，一路走上去，所有的功耗我们都经历了，包括在海外也有一些试验。刚才讲到零下30摄氏度到正60度，我们都是经过了严格的测试。

　　俞经民：以孙益民为代表的上汽创新研究总院，他们得到的操练特别多，从智己汽车到奥迪品牌，还有尚界。大家听到余承东、华为终端，想到他的车，想到的可能是华为的智能全家桶。我们沟通下来排第一的不是这个，荣威排第一的是质量。

　　他们和撒贝宁去做直播沟通的时候，我在上海参加贾总发布会，我也想去。这个多好玩儿，和撒贝宁一起，把硬核的挑战赛变成了综艺秀，这个挑战是线发布会上，总经理跟我说，以后生产线下来的车，每辆都要测涉水试验，按照这个（500mm深度）标准，还要超过行业的最高标准。

　　还有一点：两个终身承诺（零自燃终身承诺、三电系统终身质保）。在这么卷的中国，为什么只有上汽乘用车做了，为什么没有人跟进呢？这个值得思考，欢迎大家多多跟进，这样对用户的承诺更好，脚踏实地！