随着新能源汽车的普及，充电桩的布局和收费问题成为车主们关注的焦点。尽管充电桩数量有所增加，但服务费、停车费等收费乱象导致车主“充电焦虑”持续存在。

　　中国新能源汽车市场在快速发展的同时，补能问题日益凸显。据中国充电联盟数据显示，截至2024年底，全国充电基础设施累计数量为1281.8万台，而新能源汽车保有量达到3140万辆，平均每2.45辆新能源车拥有一根充电桩。然而，车主们面临的“充电焦虑”并未因此缓解。

　　调查发现，充电桩的收费标准和缴费方式复杂多样，车主在充电过程中常遭遇高额服务费、停车费等问题。在北京，一位特斯拉车主在市区充电时，半小时内费用高达80多元，其中服务费竟比电费还高。

　　充电桩的收费项目包括充电费、服务费和停车费，且不同运营方的收费标准各不相同。特别是在人流量大的商圈附近，服务费更为昂贵。目前，我国充电桩运营商主要分为四类，包括充电桩生产与运营一体化企业、第三方充电网络运营商、电网企业自建的充电桩网络以及车企自建的充电网络。

　　此外，超时占用费的问题也备受争议。一些充电桩在充电完成后，对超时占位的车辆收取高额费用。例如，特斯拉的超时费标准分两档，高峰时段每分钟可达6.4元，而蔚来、小桔充电等也有类似的收费规定。

　　对于充电桩收费乱象，中国消费者协会数据显示，充电桩相关的消费投诉呈上升趋势。专家指出，充电桩的建设和维护成本较高，仅靠电价收入难以覆盖成本，部分运营商可能通过提高服务费等方式来弥补亏损。同时，市场竞争激烈及监管缺失也是造成“充电刺客”现象的重要原因。

　　为解决这一问题，行业专家建议，首先应要求共享充电桩企业做到价格透明，并将违规案例向社会公开曝光。此外，需从规范充电桩的投资、建设和运营入手，确保产业健康发展。上汽乘用车郑州分公司总经理丁波提出，应从政策支持、电网设施升级和商业模式创新三个方面加强新能源汽车充电设施建设。

　　充电桩行业面临的挑战和机遇并存，需要政府、企业和社会共同努力，推动新能源汽车补能服务的高质量发展，以缓解车主的“充电焦虑”。